Pompe auto-amorçante en fluoroplastique FPZ résistante à la corrosion, pompe chimique résistante aux acides et aux alcalis

Description détaillée

1. Présentation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

Le corps de pompe de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ est moulé par injection en polypropylène renforcé (CFR-PP) en une seule fois, il présente une haute résistance mécanique et une forte résistance à la corrosion. La cavité de la pompe est équipée d'une chambre d'aspiration, d'une chambre de stockage de liquide, d'une soupape de retenue de retour de liquide, d'une chambre de séparation gaz-liquide et d'un orifice de retour. Il suffit de verser le liquide d'amorçage une seule fois avant le premier démarrage, il n'est pas nécessaire de le refaire par la suite. Lors du transport par aspiration du milieu, le liquide peut être interrompu et repris. Si le liquide revient dans les 15 minutes suivant l'interruption, l'aspiration peut reprendre. La cavité interne de la pompe est lisse, l'impeller est fermé, et deux types d'étanchéité sont adoptés : l'étanchéité mécanique et l'étanchéité par joint en caoutchouc résistant. L'étanchéité mécanique ne nécessite pas de refroidissement par eau supplémentaire, et présente les avantages de petit volume, faible poids, structure simple, fonctionnement facile, sécurité et sans fuite. Elle est principalement utilisée pour transporter des liquides corrosifs comme les acides, les alcalis, les sels à une température comprise entre -14 ℃ et 80 ℃, mais ne doit pas être utilisée pour transporter certains produits chimiques qui ont un effet notable sur le plastique technique ABS, tels que les dérivés halogénés des hydrocarbures aromatiques et des hydrocarbures aliphatiques, les cétones ainsi que les acides et alcalis concentrés.

2. Détails de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

3. Conditions d'utilisation de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ

1. Avant l'installation et l'utilisation de la pompe (en raison du transport longue distance), il faut vérifier attentivement si les fixations de chaque partie sont desserrées. Si c'est le cas, les resserrer à nouveau. Vérifier la coaxialité entre l'arbre de la pompe et l'arbre du moteur, et corriger si nécessaire.

2. Les canalisations d'installation ne doivent pas être directement supportées par les brides d'entrée et de sortie de la pompe, il faut prévoir des points de support séparés pour éviter la déformation et les dommages. La tuyauterie doit comporter le moins de raccords possible pour réduire les pertes hydrauliques. Le nombre de coudes à 90° ne doit pas dépasser deux. Le tuyau d'aspiration ne doit pas fuir, sous peine d'affecter le temps de mise sous vide et de vidange, ou de provoquer l'absence de vidange, ainsi qu'un débit et une hauteur de levage insuffisants.

3. Avant le démarrage, ouvrir le bouchon de remplissage, remplir la pompe de liquide d'amorçage, puis serrer le bouchon de remplissage pour éviter toute fuite. Il est interdit de faire tourner la pompe à sec ou en sens inverse.

4. Pour les pompes équipées d'un carter de roulement à support, il faut ajouter de l'huile de refroidissement jusqu'à la moitié du miroir de visualisation avant utilisation, sous peine de brûler le roulement. Il faut également renouveler l'huile régulièrement.

5. Le liquide transporté ne doit pas contenir de boue ou de fibres longues et souples, pour éviter le bouchage et les dommages à l'impeller et à l'étanchéité mécanique.

6. Installer une vanne sur la sortie de la pompe : fermer la vanne avant d'arrêter la pompe, et ouvrir la vanne après avoir démarré la pompe.

4. Caractéristiques techniques et paramètres de la pompe auto-amorçante en plastique FPZ